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[深度分析]全球及中國無人駕駛市場現(xiàn)狀調(diào)研報(bào)告
來源:研精畢智調(diào)研報(bào)告網(wǎng) 時(shí)間:2025-01-28

隨著消費(fèi)者對(duì)安全性、舒適性和便捷性需求的提升,以及無人駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步和商業(yè)化應(yīng)用的推進(jìn),無人駕駛汽車市場需求持續(xù)增長。無人駕駛汽車將廣泛應(yīng)用于智能交通、物流、共享出行等多個(gè)領(lǐng)域,例如,無人駕駛出租車、無人巴士、無人配送車等將成為未來城市交通的重要組成部分。

1、全球市場規(guī)模

近年來,全球自動(dòng)駕駛汽車市場呈現(xiàn)出迅猛的增長態(tài)勢。根據(jù)市場調(diào)研報(bào)告中的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2023 年全球自動(dòng)駕駛汽車市場規(guī)模達(dá)到 4461.15 億元 。隨著技術(shù)的不斷突破和應(yīng)用場景的持續(xù)拓展,預(yù)計(jì)到 2029 年,這一市場規(guī)模將飆升至 12233.78 億元,預(yù)測期間的年均復(fù)合增長率高達(dá) 18%。

技術(shù)的進(jìn)步是推動(dòng)全球自動(dòng)駕駛汽車市場增長的關(guān)鍵因素之一,一方面,傳感器技術(shù)不斷升級(jí),激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及攝像頭等傳感器的性能日益強(qiáng)大,能夠更精準(zhǔn)地感知周圍環(huán)境信息,為自動(dòng)駕駛汽車提供可靠的環(huán)境數(shù)據(jù)支持。例如,新一代激光雷達(dá)的探測精度和范圍大幅提升,能夠清晰地識(shí)別遠(yuǎn)距離的小型障礙物,為自動(dòng)駕駛汽車的安全行駛提供了有力保障。另一方面,人工智能算法的優(yōu)化使得自動(dòng)駕駛汽車的決策能力顯著增強(qiáng)。通過大量的數(shù)據(jù)訓(xùn)練,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠更快速、準(zhǔn)確地對(duì)各種復(fù)雜路況做出合理決策,有效提高了行駛的安全性和穩(wěn)定性。

政策環(huán)境的日益完善也為全球自動(dòng)駕駛汽車市場的發(fā)展提供了有力的支持。各國政府紛紛出臺(tái)相關(guān)政策,鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。一些國家為自動(dòng)駕駛汽車的測試和上路制定了明確的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn),為企業(yè)開展相關(guān)業(yè)務(wù)提供了清晰的指引。部分地區(qū)還對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的生產(chǎn)和銷售給予財(cái)政補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠,降低了企業(yè)的成本,促進(jìn)了市場的發(fā)展。

市場需求的增長同樣是推動(dòng)全球自動(dòng)駕駛汽車市場發(fā)展的重要?jiǎng)恿ΑkS著人們生活節(jié)奏的加快,對(duì)出行效率和便利性的要求越來越高。自動(dòng)駕駛汽車能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)行駛,讓乘客在旅途中有更多的時(shí)間進(jìn)行休息或工作,滿足了人們對(duì)高效出行的需求。此外,自動(dòng)駕駛汽車還能有效降低交通事故的發(fā)生率,提高道路安全性。據(jù)統(tǒng)計(jì),人類駕駛導(dǎo)致的交通事故占比高達(dá) 90% 以上,而自動(dòng)駕駛技術(shù)通過精確的感知和快速的決策,能夠避免許多人為因素造成的事故,為人們提供更安全的出行保障。

2、中國市場規(guī)模

據(jù)可行性研究報(bào)告進(jìn)行披露,中國作為全球最大的汽車消費(fèi)市場之一,自動(dòng)駕駛市場也呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。2023 年,中國自動(dòng)駕駛汽車市場規(guī)模達(dá) 1382.96 億元,近年來保持著較高的增長速度。中國自動(dòng)駕駛市場規(guī)模由 2017 年的 681 億元增長至 2023 年的 3301 億元,年均增長率約為 30% 。

政策支持是中國自動(dòng)駕駛市場快速發(fā)展的重要推動(dòng)力。2015 年,“中國制造 2025” 計(jì)劃將無人駕駛列為汽車產(chǎn)業(yè)未來轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向之一。2020 年,《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》提出,到 2025 年,高度自動(dòng)駕駛汽車要實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景的商業(yè)化應(yīng)用;力爭到 2035 年,高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。在國家政策的引領(lǐng)下,北京、上海、廣州等 21 個(gè)省市的地方政府也積極出臺(tái)相關(guān)管理辦法,為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了具體的指導(dǎo)和支持。例如,北京市發(fā)布了自動(dòng)駕駛車輛道路測試的相關(guān)規(guī)定,明確了測試的條件、流程和監(jiān)管要求,為企業(yè)開展自動(dòng)駕駛測試提供了規(guī)范的環(huán)境。上海市則在嘉定區(qū)等地建設(shè)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū),為自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和測試提供了良好的基礎(chǔ)設(shè)施。

技術(shù)發(fā)展為中國自動(dòng)駕駛市場的崛起提供了堅(jiān)實(shí)的支撐。國內(nèi)企業(yè)在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)方面投入了大量資源,取得了一系列重要成果。百度的 Apollo 自動(dòng)駕駛平臺(tái)已成為全球知名的自動(dòng)駕駛開源平臺(tái),吸引了眾多合作伙伴共同參與研發(fā)。該平臺(tái)不斷優(yōu)化算法,提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的性能和可靠性。同時(shí),華為在智能汽車解決方案領(lǐng)域也取得了顯著進(jìn)展,其研發(fā)的智能駕駛計(jì)算平臺(tái)和傳感器技術(shù),為自動(dòng)駕駛汽車提供了強(qiáng)大的算力和精準(zhǔn)的感知能力。此外,國內(nèi)的高校和科研機(jī)構(gòu)也在自動(dòng)駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)研究方面發(fā)揮了重要作用,為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了技術(shù)儲(chǔ)備。

市場需求的不斷釋放也促進(jìn)了中國自動(dòng)駕駛市場的發(fā)展。隨著中國城市化進(jìn)程的加速,城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重,消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車緩解交通壓力、提高出行效率的需求愈發(fā)迫切。在一些一線城市,早晚高峰時(shí)段的交通擁堵狀況經(jīng)常導(dǎo)致人們的出行時(shí)間大幅增加,而自動(dòng)駕駛汽車通過智能的路徑規(guī)劃和高效的行駛控制,能夠有效避開擁堵路段,節(jié)省出行時(shí)間。此外,消費(fèi)者對(duì)出行安全性的關(guān)注也推動(dòng)了自動(dòng)駕駛汽車的市場需求。自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測路況,快速做出反應(yīng),避免因人為疏忽導(dǎo)致的交通事故,為乘客提供更安全的出行體驗(yàn)。

3、在售新車搭載率分析

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展,其在在售新車中的搭載率也在逐年提升。目前,L1 和 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛功能已經(jīng)在市場上較為普及,而 L3 和 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛功能的搭載率也在逐步提高。

2022 年,中國在售新車中 L1 級(jí)自動(dòng)駕駛功能的搭載率為 24%,L2 級(jí)自動(dòng)駕駛功能的搭載率達(dá)到 35% 。這表明,越來越多的汽車制造商開始將 L1 和 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛功能作為車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置或選裝配置。L1 級(jí)自動(dòng)駕駛功能如自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警等,能夠?yàn)轳{駛員提供一定程度的駕駛輔助,提升駕駛的安全性和舒適性。L2 級(jí)自動(dòng)駕駛功能則進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了車輛的部分自動(dòng)化控制,如自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航與車道保持輔助的協(xié)同工作等,使駕駛員在一定程度上可以放松對(duì)車輛的操控。

隨著技術(shù)的成熟和成本的降低,L3 和 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛功能的搭載率也在逐漸增加。2022 年,中國在售新車中 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛功能的搭載率為 9%,L4 級(jí)自動(dòng)駕駛功能的搭載率為 2% 。預(yù)計(jì)到 2023 年,L2 滲透率將達(dá) 51%,L3 和 L4 滲透率將分別增長至 20% 和 11% 。L3 級(jí)自動(dòng)駕駛功能允許駕駛員在特定條件下將駕駛?cè)蝿?wù)完全交給車輛,但仍需保持注意力,隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。L4 級(jí)自動(dòng)駕駛功能則能在特定區(qū)域或場景內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛,無需駕駛員干預(yù)。例如,一些高端車型已經(jīng)開始配備 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛功能,在高速公路等特定場景下,車輛能夠自動(dòng)完成加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等操作,為駕駛員帶來更加輕松的駕駛體驗(yàn)。而在一些特定的園區(qū)、礦區(qū)等場景,已經(jīng)出現(xiàn)了 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的應(yīng)用,它們能夠自主完成運(yùn)輸任務(wù),提高了工作效率和安全性。

不同級(jí)別自動(dòng)駕駛功能搭載率的變化,主要受到技術(shù)成熟度、成本以及消費(fèi)者認(rèn)知度等因素的影響。L1 和 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)相對(duì)成熟,成本較低,能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來明顯的價(jià)值提升,因此得到了廣泛的應(yīng)用。而 L3 和 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)雖然具有更高的自動(dòng)化程度,但由于技術(shù)難度較大,成本較高,目前仍處于發(fā)展階段。不過,隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的逐步降低,以及消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)認(rèn)知度和接受度的提高,L3 和 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛功能的搭載率有望進(jìn)一步提升。

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