北京研精畢智信息咨詢有限公司每年能夠產(chǎn)出近200份定制化報(bào)告以及上千份細(xì)分市場調(diào)研報(bào)告。公司構(gòu)建了涵蓋8000萬以上的海外樣本、30萬以上的權(quán)威專家信息以及3600萬以上的國內(nèi)電話樣本與企業(yè)樣本，為各類研究提供了堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，助力企業(yè)在復(fù)雜多變的市場環(huán)境中穩(wěn)健前行。

智慧港口是利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新一代信息技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)港口與航運(yùn)業(yè)務(wù)的智能化、信息化和高效化，隨著全球貿(mào)易的持續(xù)增長和客戶對高效、便捷、智能物流服務(wù)需求的提升，智慧港航行業(yè)市場規(guī)模不斷擴(kuò)大。

一、智慧港口行業(yè)現(xiàn)狀

1、全球智慧港口建設(shè)概況

全球智慧港口建設(shè)正處于快速發(fā)展階段，許多國家和地區(qū)的港口都在積極推進(jìn)智能化升級。歐洲的鹿特丹港、漢堡港，亞洲的新加坡港、上海港等，在智慧港口建設(shè)方面取得了顯著成就，成為全球智慧港口建設(shè)的典范。

根據(jù)市場調(diào)研報(bào)告指出，在建設(shè)規(guī)模上，全球自動化集裝箱碼頭數(shù)量不斷增加，越來越多的港口開始引入智能設(shè)備和系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)裝卸、運(yùn)輸、倉儲等環(huán)節(jié)的自動化操作。技術(shù)應(yīng)用程度也在不斷加深，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)在港口得到廣泛應(yīng)用，提升了港口的運(yùn)營效率和管理水平。

然而，全球智慧港口建設(shè)也存在區(qū)域發(fā)展不平衡的問題。歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的港口在技術(shù)研發(fā)、資金投入等方面具有優(yōu)勢，智慧港口建設(shè)起步較早，發(fā)展水平相對較高；而一些發(fā)展中國家的港口，由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力、技術(shù)基礎(chǔ)等因素的限制，智慧港口建設(shè)相對滯后。

2、中國智慧港口發(fā)展成就

近年來，中國智慧港口建設(shè)取得了令人矚目的成就，在多個方面實(shí)現(xiàn)了突破和創(chuàng)新。

據(jù)市場分析報(bào)告進(jìn)行披露，在自動化碼頭建設(shè)方面，中國已建成的自動化集裝箱碼頭有 21 座，自動化干散貨碼頭有 28 座，已建及在建的自動化碼頭數(shù)量位居世界首位。上海洋山港四期自動化碼頭是全球規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的自動化集裝箱碼頭之一，采用了大量先進(jìn)的智能設(shè)備和技術(shù)，如自動化橋吊、自動導(dǎo)引車、軌道吊等，實(shí)現(xiàn)了碼頭作業(yè)的全自動化，大幅提升了作業(yè)效率和生產(chǎn)能力。

在作業(yè)效率提升方面，中國智慧港口通過優(yōu)化生產(chǎn)流程、應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，作業(yè)效率得到顯著提高。例如，在世界集裝箱第一大港上海港，以前配載一艘船需要 4 個小時，現(xiàn)在隨著信息技術(shù)發(fā)展應(yīng)用，5 分鐘左右就可以完成一條船的配載，大大節(jié)約了時間。

在技術(shù)創(chuàng)新突破上，中國港口企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)積極開展智慧港口技術(shù)研發(fā)，取得了一系列創(chuàng)新性成果。山東港口青島港 “連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)” 攻克了十幾項(xiàng)世界性技術(shù)難題，首創(chuàng)氫動力自動化軌道吊，研發(fā)的自動化碼頭作業(yè)效率比國外同類碼頭高 50% 以上，多次刷新全自動化碼頭裝卸效率世界紀(jì)錄。此外，中國還制定發(fā)布了自動化集裝箱碼頭、自動化煤炭礦石碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范等一系列行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為智慧港口建設(shè)提供了有力的技術(shù)支撐，并推動相關(guān)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn) “走出去”，中國的自動化集裝箱碼頭建設(shè)技術(shù)方案已在部分國家港口得到應(yīng)用。

二、智慧港口行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)

1、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過在港口設(shè)備、貨物等要素上安裝傳感器和智能標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)了信息的實(shí)時采集、傳輸和交互。在港口設(shè)備監(jiān)控方面，通過各類傳感器，如溫度傳感器、壓力傳感器、振動傳感器等，對起重機(jī)、裝卸設(shè)備、運(yùn)輸車輛等進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，采集設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)、性能參數(shù)、故障信息等數(shù)據(jù)，并通過無線網(wǎng)絡(luò)將這些數(shù)據(jù)傳輸至管理系統(tǒng)。管理人員可以通過電腦或移動終端隨時隨地了解設(shè)備的運(yùn)行情況，及時發(fā)現(xiàn)潛在故障隱患，提前進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，避免設(shè)備突發(fā)故障導(dǎo)致的停機(jī)停產(chǎn)，提高設(shè)備的可靠性和可用性，降低維修成本和設(shè)備故障率。

在貨物追蹤方面，利用物聯(lián)網(wǎng)中的射頻識別（RFID）技術(shù)、全球定位系統(tǒng)（GPS）等，為貨物貼上電子標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)貨物從進(jìn)港、裝卸、運(yùn)輸、倉儲到出港的全程實(shí)時定位和追蹤。港口管理系統(tǒng)可以準(zhǔn)確掌握貨物的位置、狀態(tài)、運(yùn)輸路徑等信息，貨主也能通過互聯(lián)網(wǎng)隨時查詢貨物的動態(tài)，提高了貨物運(yùn)輸?shù)耐该鞫群桶踩?，?yōu)化了物流供應(yīng)鏈管理，減少貨物丟失、損壞和延誤的風(fēng)險(xiǎn)，同時有助于合理安排運(yùn)輸計(jì)劃和資源調(diào)配，提高物流效率和客戶滿意度。

2、大數(shù)據(jù)與云計(jì)算技術(shù)

大數(shù)據(jù)技術(shù)能夠?qū)Ω劭谶\(yùn)營過程中產(chǎn)生的海量結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)進(jìn)行高效存儲、管理和分析挖掘。港口每天都會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，包括貨物信息（種類、數(shù)量、重量、來源地、目的地等）、船舶動態(tài)（到港時間、離港時間、?？坎次弧⒀b卸進(jìn)度等）、設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)、人員作業(yè)數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)以及市場行情數(shù)據(jù)等。通過大數(shù)據(jù)技術(shù)，可以將這些分散的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合匯聚，建立數(shù)據(jù)倉庫或數(shù)據(jù)湖，利用數(shù)據(jù)挖掘算法、機(jī)器學(xué)習(xí)模型等工具，從中提取有價(jià)值的信息和知識，如貨物流量流向規(guī)律、設(shè)備故障預(yù)測模型、港口生產(chǎn)效率瓶頸分析、市場需求預(yù)測等。

云計(jì)算技術(shù)則為大數(shù)據(jù)的存儲和處理提供了強(qiáng)大的計(jì)算資源和靈活的部署模式。港口企業(yè)無需再投入大量資金建設(shè)和維護(hù)自己的服務(wù)器機(jī)房，只需通過云計(jì)算服務(wù)提供商，根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)需求租用相應(yīng)的計(jì)算資源、存儲資源和軟件服務(wù)，實(shí)現(xiàn)按需付費(fèi)、彈性擴(kuò)展。云計(jì)算平臺能夠快速處理大數(shù)據(jù)分析任務(wù)，為港口運(yùn)營決策提供及時準(zhǔn)確的支持。例如，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時數(shù)據(jù)的分析結(jié)果，優(yōu)化港口的生產(chǎn)計(jì)劃和資源配置，合理安排船舶靠泊、裝卸設(shè)備調(diào)度、貨物倉儲等作業(yè)流程，提高港口的運(yùn)營效率和經(jīng)濟(jì)效益；同時，基于大數(shù)據(jù)的市場趨勢分析，有助于港口企業(yè)制定精準(zhǔn)的市場營銷策略和業(yè)務(wù)拓展方向，增強(qiáng)市場競爭力。

3、人工智能與自動化技術(shù)

人工智能技術(shù)在智慧港口中的應(yīng)用涵蓋了多個方面，顯著提升了港口的智能化水平和作業(yè)效率。在智能調(diào)度方面，人工智能算法可以根據(jù)港口的實(shí)時作業(yè)情況，如船舶到港時間、貨物裝卸量、設(shè)備狀態(tài)、人員配備等多源信息，自動生成最優(yōu)的作業(yè)計(jì)劃和調(diào)度方案，實(shí)現(xiàn)設(shè)備、車輛、人員等資源的合理分配和高效協(xié)同，減少船舶在港停留時間，提高港口的吞吐量和運(yùn)營效率。例如，通過機(jī)器學(xué)習(xí)算法對歷史調(diào)度數(shù)據(jù)和實(shí)時作業(yè)數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)，不斷優(yōu)化調(diào)度策略，適應(yīng)港口復(fù)雜多變的作業(yè)環(huán)境和業(yè)務(wù)需求。

在設(shè)備自動化操作中，自動化技術(shù)使得港口設(shè)備具備自主運(yùn)行能力，減少了人工干預(yù)，提高了作業(yè)的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。例如，自動化集裝箱碼頭中的自動化橋吊、自動導(dǎo)引車（AGV）和軌道吊等設(shè)備，通過預(yù)設(shè)的程序和傳感器反饋的信息，能夠自動完成集裝箱的裝卸、搬運(yùn)和堆放作業(yè)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的定位和操作，大大提高了裝卸效率和安全性，降低了人力成本和勞動強(qiáng)度，并且能夠在惡劣的天氣條件下持續(xù)作業(yè)，保證港口的正常運(yùn)營。

計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)也是人工智能在港口應(yīng)用的重要領(lǐng)域之一，用于集裝箱識別、船舶靠泊輔助、人員行為監(jiān)測等。通過安裝在設(shè)備上的攝像頭和圖像識別算法，可以快速準(zhǔn)確地識別集裝箱的箱號、尺寸、類型等信息，實(shí)現(xiàn)自動化的集裝箱管理和裝卸作業(yè)；在船舶靠泊過程中，輔助操作人員判斷船舶與碼頭的相對位置和距離，確?？坎窗踩?；同時，對港口區(qū)域內(nèi)人員的行為進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，識別異常行為，及時發(fā)出警報(bào)，保障港口作業(yè)區(qū)域的安全秩序。

4、5G通信技術(shù)的支持

5G 通信技術(shù)以其高速率、低延遲、大容量的特性，為智慧港口的建設(shè)提供了強(qiáng)有力的通信保障，實(shí)現(xiàn)了港口設(shè)備的遠(yuǎn)程控制和數(shù)據(jù)的實(shí)時傳輸，推動了港口作業(yè)的智能化和自動化發(fā)展。

在設(shè)備遠(yuǎn)程控制方面，5G 網(wǎng)絡(luò)的低延遲特性使得操作人員能夠?qū)崟r遠(yuǎn)程操控港口設(shè)備，如起重機(jī)、裝載機(jī)、AGV 等，就像在現(xiàn)場操作一樣精準(zhǔn)和流暢。這不僅提高了操作的靈活性和便捷性，還能將操作人員從惡劣的工作環(huán)境中解放出來，減少安全風(fēng)險(xiǎn)，同時有利于實(shí)現(xiàn)一人多機(jī)的操作模式，進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率。例如，在遠(yuǎn)程操控起重機(jī)進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)時，操作人員可以通過高清視頻回傳和實(shí)時控制信號，準(zhǔn)確地完成集裝箱的抓取、吊運(yùn)和放置動作，避免因信號延遲導(dǎo)致的操作失誤和安全事故。

在數(shù)據(jù)實(shí)時傳輸方面，5G 網(wǎng)絡(luò)能夠滿足港口大量設(shè)備和傳感器產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)的高速傳輸需求，確保數(shù)據(jù)的及時性和準(zhǔn)確性。港口的各類設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)、貨物狀態(tài)數(shù)據(jù)、環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù)等可以實(shí)時上傳至管理系統(tǒng)，為大數(shù)據(jù)分析、智能決策和實(shí)時監(jiān)控提供可靠的數(shù)據(jù)支持。同時，5G 網(wǎng)絡(luò)還支持高清視頻監(jiān)控、智能巡檢機(jī)器人等應(yīng)用的穩(wěn)定運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)對港口全域的實(shí)時可視化管理，提高港口的安全性和管理效率。例如，智能巡檢機(jī)器人在港口區(qū)域巡邏時，可以通過 5G 網(wǎng)絡(luò)將采集到的設(shè)備圖像、溫度、聲音等數(shù)據(jù)實(shí)時傳輸回監(jiān)控中心，管理人員能夠及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備的異常情況并做出相應(yīng)的處理決策。