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概述
調(diào)研大綱

1、全球主要國家新能源汽車動力電池專利累計申請數(shù)量

根據(jù)2013年的專利統(tǒng)計來看,在新能能源汽車動力電池方面,中國以5496件專利排在第一位,日本和美國分別以3194件和2255件排在二三位。美國和日本都屬于新能源汽車動力電池研發(fā)中的第一批隊,早在上世紀(jì)九十年代,兩國就都已開始相應(yīng)的研發(fā)工作并取得了一定的成果。進入21世紀(jì)之后, 隨著新能源汽車動力電池技術(shù)進入中國,受政策影響,國內(nèi)各企業(yè)、大學(xué)及研究機構(gòu)都積極地參與到動力電池技術(shù)的研發(fā)當(dāng)中。2010年后,隨著新能源汽車在中國的快速發(fā)展,動力電池行業(yè)也呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的趨勢。這種增長不僅體現(xiàn)在動力電池產(chǎn)量上,也體現(xiàn)在其技術(shù)的不斷創(chuàng)新上,中國專利的申請數(shù)量大幅超過日美兩國。

調(diào)研報告指出,從 2008 年起躍升為全球最大的動力技術(shù)來源國后,一直保持高速增長,全球約 74% 的動力電池專利申請來源于中國,且以 30% 左右的年均復(fù)合增速快速發(fā)展,2023 年專利申請公開數(shù)量約 9 萬件,占全球電池類專利或?qū)@暾埞_數(shù)量的一半以上。鋰離子電池是近 20 年的主要創(chuàng)新方向,中國貢獻(xiàn)了全球高達(dá) 84% 的鋰離子動力電池技術(shù)。近 10 年,鈉離子電池技術(shù)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨溃袊暙I(xiàn)全球 88% 的該技術(shù)。此外,在電池結(jié)構(gòu)類專利申請方面表現(xiàn)突出,占比達(dá) 34%。中國機構(gòu)在動力電池相關(guān)技術(shù)的海外專利申請量不斷增加,但整體海外布局仍有較大提升空間,與國內(nèi)龐大的專利數(shù)量相比,海外專利布局相對不足。

圖:2013年主要國家新能源汽車動力電池專利累計申請數(shù)量

2013年主要國家新能源汽車動力電池專利累計申請數(shù)量

2、全球主要企業(yè)新能源汽車動力電池專利累計申請數(shù)量

全球主要企業(yè)在新能源汽車動力電池專利累計申請數(shù)量上呈現(xiàn)出一定的差異,豐田自動車株式會社、LG新能源、通用汽車等企業(yè)以及中國的中國科學(xué)院物理研究所、北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司、寧德時代和比亞迪等企業(yè)是全球新能源汽車動力電池領(lǐng)域的專利領(lǐng)先者。這些企業(yè)在動力電池技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新方面具有較強的實力,為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

從企業(yè)方面看,目前專利所有者多為各大汽車制造商,如豐田、通用等。1997年,汽車巨頭豐田與松下合資成立了研發(fā)公司PEVE,主要研發(fā)動力電池。比亞迪是典型的以電池起家、進軍汽車行業(yè)的公司。日產(chǎn)和日本NEC合資成立了AESC,在動力電池行業(yè)僅次于松下的另一巨頭。其他廠商如三菱等都多少與動力電池廠商有所關(guān)聯(lián)。此外,一些科研機構(gòu)也擁有部分專利所有權(quán),如LFP技術(shù)的專利所有者就有美國Valence、A123、德州大學(xué)、加拿大Phostech和魁北克水電公司。

圖:2013年主要企業(yè)新能源汽車動力電池專利累計申請數(shù)量

2013年主要企業(yè)新能源汽車動力電池專利累計申請數(shù)量

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