鑒于城市公共交通體系尚不健全，共享電動自行車已躍升為民眾出行的關鍵選擇。在技術創(chuàng)新層面，電池技術的不斷突破與智能化硬件的持續(xù)進化，構成了運營商研發(fā)工作的核心方向，這些努力顯著提升了單車的行駛里程與使用的安全性。

一、共享電單車行業(yè)概述

1、定義

共享電單車行業(yè)作為城市交通現(xiàn)代化進程中的一股新興力量，專注于填補1至3公里短途出行空白，為城市居民提供靈活便捷的出行方案。這一行業(yè)依托無樁掃碼解鎖與循環(huán)共享的創(chuàng)新模式，加之智能手機的高度滲透，極大地提升了出行效率與便利性。

從產業(yè)鏈架構來看，共享電單車行業(yè)已構建成一個完整的生態(tài)系統(tǒng)，涵蓋了上游的電動車生產與充電技術創(chuàng)新供給、中游的高效運營服務平臺支撐，以及下游針對消費者體驗的持續(xù)優(yōu)化。在技術層面，該行業(yè)深度融合移動互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)技術，實現(xiàn)了運營管理的智能化飛躍與運營流程的精細化管理，從而保障了服務品質與效率的雙提升，引領著綠色、智能的出行新風尚。

2、分類

共享電動單車行業(yè)可以根據(jù)多元化的標準進行詳細分類。首先，從市場定位和用戶出行需求的距離角度出發(fā)，該行業(yè)可以細分為兩大類別：一是專注于近距離（1至3公里）通勤服務的單車，滿足日常短途出行需求；二是面向中距離（3至10公里）出行的單車，為需要稍長距離移動的用戶提供便利。

在運營模式上，行業(yè)同樣展現(xiàn)出不同的形態(tài)。一種是有樁共享模式，該模式通過固定樁位進行車輛管理，其優(yōu)勢在于調度和人工管理成本相對較低，且充電更為便捷，但相應地，其便捷性可能受到一定限制，并需承擔場地成本。

另一種則是無樁自由取用模式，該模式允許用戶隨時隨地存取車輛，極大提升了使用的靈活性，但與此同時，換電、調度所需的時間與人工成本也相對較高。

此外，根據(jù)使用場景的不同，共享電動單車還可進一步細分為普通市民日常出行使用的單車，以及針對特定場景（如旅游景區(qū)、大學校園等）設計的專用單車，以滿足不同用戶群體和特定環(huán)境下的出行需求。

二、共享電單車產業(yè)鏈全景

共享電單車行業(yè)的產業(yè)鏈由上至下呈現(xiàn)出清晰的層次結構。在產業(yè)鏈的上游，即制造環(huán)節(jié)，其核心在于共享電單車的生產與供給，這一過程涵蓋了設計、制造與組裝等多個關鍵環(huán)節(jié)。

這些環(huán)節(jié)的產品質量與性能不僅是整個產業(yè)鏈穩(wěn)固發(fā)展的基石，更是直接影響用戶體驗與服務可靠性的決定性因素。畢竟，電單車的耐用性、續(xù)航能力及其操作的便捷性，直接關系到用戶的使用感受與對服務的信任度。

產業(yè)鏈的中游聚焦于共享電單車的運營環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)承擔著車輛日常運營管理的重任，包括車輛的投放布局、運維管理、定期維護以及為用戶提供及時有效的服務支持等。此環(huán)節(jié)的主要功能在于協(xié)調產業(yè)鏈上下游，確保整個服務體系的順暢運作，通過不斷提升運營效率、降低成本并優(yōu)化服務質量，來增強用戶滿意度與忠誠度。

產業(yè)鏈的下游則直接關聯(lián)到共享電單車的使用環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)涵蓋了廣泛的用戶群體、政府及監(jiān)管機構，以及提供衍生服務的各類提供商。他們共同促進共享電單車服務的普及與深化，確保服務在遵循法律法規(guī)的前提下健康發(fā)展，并推動其在城市交通體系中發(fā)揮更加重要的作用，為緩解城市交通壓力、促進綠色出行以及改善城市環(huán)境貢獻力量。

1、上游

共享電單車產業(yè)鏈的上游匯聚了多元化的供應商群體，其核心構成包括整車配件制造商、整車生產代工企業(yè)、充放電設施生產商以及智能芯片制造商。

其中，整車配件制造商作為電動自行車構造的基石，專注于各類電動自行車組件的精工細作，具體可細化為電動部件（涵蓋電池、充電器、電機等關鍵元素）、車身與標準零部件以及輔助配件三大類。

尤為值得注意的是，電動部件作為驅動電動自行車運行的核心動力源，其成本占比高達41%，其中電池作為這一核心中的重中之重，成本占比更是達到了24%。

車身與標準零部件緊隨其后，占據(jù)了37%的成本份額，而輔助配件則以22%的占比完善了電動自行車的整體構造。鑒于電動自行車生產所需原材料種類繁多且復雜，特別是蓄電池、電機及控制器等關鍵材料的供應，其穩(wěn)定性與技術革新對共享電單車產業(yè)鏈的整體發(fā)展與競爭力具有深遠影響。

此外，還有諸多其他原材料如車架、前叉、輪胎、包裝材料等，它們各自占比雖小但種類繁多，共同構成了電動自行車生產的多元化供應鏈。

2、中游

在共享電動自行車行業(yè)的中游，核心力量匯聚于各大運營商，其中佼佼者包括哈啰、青桔、美團、捷途、永安行、松果、起點、小鳴、7號、米步科技等知名企業(yè)。當前，中國共享電動自行車領域的領軍者非哈啰、青桔與美團莫屬，三者形成了穩(wěn)固的三強鼎立態(tài)勢。

作為共享單車服務的先驅，這三家公司不僅同時運營共享單車與共享電動自行車，還巧妙利用共享單車業(yè)務所構建的軟件平臺與基礎設施，以較低成本高效拓展了共享電動自行車業(yè)務。尤為關鍵的是，共享單車業(yè)務累積的海量用戶出行數(shù)據(jù)，為它們在部署共享電動自行車服務時提供了寶貴的市場洞察與精準定位。

回顧共享單車市場的“彩虹大戰(zhàn)”后，行業(yè)格局逐漸趨于集中，強者恒強。

據(jù)調研報告進行披露，以搭乘次數(shù)為衡量標準，2019年共享單車行業(yè)中的哈啰出行、滴滴青桔、美團三巨頭共占據(jù)了高達95%的市場份額。自2017年起，這三家巨頭開始在其成熟的共享單車業(yè)務基礎上，順勢推出共享電單車服務，并憑借其在數(shù)據(jù)積累、運維效率、用戶流量等方面的顯著優(yōu)勢，迅速在共享電單車市場占據(jù)主導地位。

至2020年，按共享電單車的投放量計算，哈啰出行、青桔、美團三家企業(yè)的市場份額總和已高達93.3%，進一步鞏固了它們在行業(yè)中的領先地位。

3、下游

2021年，中國各大城市共享電單車的平均騎行里程達到了2.4公里，而到了2022年，這一數(shù)據(jù)略有下降，單次騎行平均距離縮減至2.3公里。能源基金會所引用的哈啰出行案例顯示，超過75%的共享電單車騎行距離都集中在7.7公里或更短的范圍內，凸顯了其作為短途出行工具的特性。

在昆明市，共享電單車的使用模式尤為典型，主要服務于中短途出行需求，特別是作為地鐵交通的有效接駁方式。根據(jù)市場調研機構發(fā)布的調研結果顯示，昆明市共享電單車的平均單次騎行距離約為3.2公里，平均耗時則在12至16分鐘之間，展現(xiàn)了其便捷高效的出行特性。

此外，騎行距離還受到季節(jié)氣候的影響，冬季時平均單次騎行距離略降至3.0公里，而到了夏季則回升至3.5公里，這可能與不同季節(jié)人們的出行習慣及氣溫舒適度有關。

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