燃油車(chē)全稱傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，是指以內(nèi)燃機(jī)為核心動(dòng)力裝置，通過(guò)燃燒汽油、柴油等化石燃料產(chǎn)生熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛的交通工具。其核心工作原理是利用燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的燃燒反應(yīng)推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)將動(dòng)力傳遞至車(chē)輪，同時(shí)依賴燃油儲(chǔ)存系統(tǒng)保障續(xù)航能力，是目前全球汽車(chē)市場(chǎng)中技術(shù)成熟度高、應(yīng)用范圍廣的車(chē)型類(lèi)別。

一、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈體系完善，涵蓋上游原材料與零部件、中游整車(chē)制造、下游銷(xiāo)售與后市場(chǎng)的全鏈條布局。

上游：包括金屬材料（寶鋼股份供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)用鋼，市占率超 30%；南山鋁業(yè)提供高端鋁合金）、橡膠（用于輪胎制造）等原材料，以及活塞（云內(nèi)動(dòng)力）、氣缸套（中原內(nèi)配，全球市占率 40%）、渦輪增壓器（湖南天雁）等精密零部件，國(guó)產(chǎn)化率超 80%，但高端電控系統(tǒng)仍依賴外資。

中游：以整車(chē)制造企業(yè)為核心，分為乘用車(chē)制造（如一汽大眾、上汽通用）和商用車(chē)制造（如一汽解放、中國(guó)重汽）。2022 年中國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)能 3000 萬(wàn)輛，主要集中在華東（上海、江蘇）、華南（廣東）、華北（北京、天津）地區(qū)。

下游：銷(xiāo)售渠道以 4S 店為主（2022 年全國(guó)超 3 萬(wàn)家），線上銷(xiāo)售占比提升至 15%；后市場(chǎng)涵蓋維修保養(yǎng)（2022 年市場(chǎng)規(guī)模 8000 億元）、保險(xiǎn)（保費(fèi)收入超 8000 億元）等服務(wù)，形成龐大產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

區(qū)域市場(chǎng)差異

不同地區(qū)的燃油車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出顯著的差異化特征。在歐盟市場(chǎng)，純電車(chē)型份額僅15.6%，混動(dòng)車(chē)型占比達(dá)34.8%，反映出當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)能源轉(zhuǎn)型的漸進(jìn)式接受態(tài)度，既希望減少對(duì)傳統(tǒng)燃油的依賴，又對(duì)純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航和充電設(shè)施存在顧慮。而在新興市場(chǎng)，如印度、東南亞等地區(qū)，由于充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、電價(jià)波動(dòng)以及燃油車(chē)在成本和使用便利性上的優(yōu)勢(shì)，燃油車(chē)仍占據(jù)90%以上的市場(chǎng)份額。在中國(guó)本土市場(chǎng)，2025年上半年新車(chē)總銷(xiāo)量為1565.3萬(wàn)輛，其中燃油車(chē)銷(xiāo)量871.6萬(wàn)輛，占比達(dá)55.7%，但市場(chǎng)結(jié)構(gòu)已發(fā)生深刻變化，插混車(chē)型以13.7%的市占率成為增長(zhǎng)主力，直接分流了10 - 15萬(wàn)元燃油家轎的用戶，7月新能源車(chē)滲透率已攀升至54.6%，燃油車(chē)的主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)正被持續(xù)削弱。

二、技術(shù)革新

智能化升級(jí)

燃油車(chē)企業(yè)正發(fā)力“油電同智”，通過(guò)硬件升級(jí)與系統(tǒng)優(yōu)化打破“燃油車(chē)與高階智駕絕緣”的行業(yè)偏見(jiàn)。以奇瑞瑞虎9為例，這款定價(jià)13.79-18.89萬(wàn)元的燃油SUV，實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)智駕功能覆蓋，包括自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持、撥桿變道等，還具備疲勞駕駛提醒、限速控制等主動(dòng)安全配置。其技術(shù)突破點(diǎn)在于優(yōu)化整車(chē)供電邏輯，將智駕系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)動(dòng)供電，解決了12V低壓系統(tǒng)的功耗難題；采用風(fēng)冷方案滿足智駕芯片散熱需求，未顯著增加成本與整車(chē)布置難度。

混動(dòng)化轉(zhuǎn)型

豐田THS、比亞迪DM-i等混動(dòng)系統(tǒng)將燃油車(chē)油耗降至3L/100km以下，在滿足排放法規(guī)的同時(shí)規(guī)避充電焦慮。這類(lèi)車(chē)型成為傳統(tǒng)車(chē)企與政策博弈的“最大公約數(shù)”，2024年中國(guó)插混車(chē)型市場(chǎng)份額的爆發(fā)式增長(zhǎng)便是明證。2025年，混動(dòng)車(chē)型預(yù)計(jì)占新能源車(chē)銷(xiāo)量的50%，成為過(guò)渡期“最大公約數(shù)”。比亞迪DM-i系列通過(guò)純電通勤+燃油長(zhǎng)途的組合，俘獲大量務(wù)實(shí)消費(fèi)者；長(zhǎng)城汽車(chē)推出4.0TV8發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾、寶馬則通過(guò)駕駛質(zhì)感升級(jí)鞏固高端市場(chǎng)地位。

市場(chǎng)發(fā)展階段

當(dāng)前，燃油車(chē)市場(chǎng)正處于轉(zhuǎn)型與調(diào)整的關(guān)鍵階段。一方面，受到新能源汽車(chē)技術(shù)不斷進(jìn)步、政策支持力度加大以及消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)提升等因素的影響，燃油車(chē)市場(chǎng)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，市場(chǎng)份額逐漸被新能源汽車(chē)侵蝕。另一方面，燃油車(chē)企業(yè)也在積極尋求變革，通過(guò)技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品創(chuàng)新和戰(zhàn)略調(diào)整來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)變化，延長(zhǎng)燃油車(chē)的生命周期，并在細(xì)分市場(chǎng)中尋找新的發(fā)展機(jī)遇。

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