全球及中國汽車銷售的持續(xù)增長是減震器市場增長的主要驅(qū)動力，隨著新車銷售和汽車保有量的增加，減震器的需求也相應增加，同時國產(chǎn)化替代進程加快，國內(nèi)減震器企業(yè)不斷提升技術水平和產(chǎn)品質(zhì)量，逐步打破國外品牌的壟斷地位。

一、汽車減震器市場規(guī)模正在顯著擴張

根據(jù)可行性調(diào)研報告指出，在2021年至2023年的三年間，汽車減震器行業(yè)的市場規(guī)模實現(xiàn)了顯著擴張，從525億元穩(wěn)步增長至610.87億元，這一增長軌跡反映出年均7.87%的復合增長率。展望未來，即從2024年至2028年的預測期內(nèi)，該行業(yè)市場規(guī)模預計將繼續(xù)保持強勁的增長勢頭，有望實現(xiàn)從652.35億元躍升至884.67億元的飛躍，期間年均復合增長率預計將達到7.91%，顯示出行業(yè)發(fā)展的持續(xù)活力與潛力。

二、CDC減震器等電子控制汽車減震技術尚未達到規(guī)模化應用的階段

CDC減震器這一先進的主動懸架技術，主要局限于高端汽車市場的應用，其市場普及率依然偏低。以2023年為例，中國國內(nèi)搭載空氣懸架作為標準配置的新車銷量約為56.4萬輛，僅占新車總銷量的2.7%，顯示出其市場滲透率之低。這一現(xiàn)狀主要歸因于，相較于全球領先的供應商如Bilstein、ZF-Sachs等，這些企業(yè)在智能電控汽車減震器領域起步較早，并具備顯著的技術研發(fā)優(yōu)勢。相比之下，中國自主品牌在關鍵技術的成熟度上尚顯不足，多數(shù)企業(yè)仍處于研發(fā)的初級階段，國產(chǎn)化進程相對緩慢。因此，傳統(tǒng)被動減震器目前仍是市場上的主流選擇。

三、龐大的汽車保有量構成了汽車減震器售后市場的堅實基石

在售后領域內(nèi)，汽車減震器等關鍵零部件的市場需求量與汽車保有量的規(guī)模緊密相連。鑒于汽車減震器對于行車安全的重要性及其易損耗的特性，這些部件需定期更換，通常的更換周期設定在行駛5至10萬公里或6至8年之間。2023年，中國汽車保有量已高達3.36億輛，并且多年來持續(xù)保持著穩(wěn)定的增長態(tài)勢。這一龐大的汽車保有量，為汽車減震器供應商開辟了廣闊的售后市場空間，成為推動汽車減震器市場發(fā)展的重要力量，并構成了該市場不可或缺的一部分。

四、CDC減震器等電子控制汽車減震技術正穩(wěn)步向中低端車型市場滲透

作為空氣懸架的核心組件，CDC減震器的市場普及程度緊密依賴于空氣懸架的應用情況。據(jù)市場調(diào)研報告中的數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，中國空氣懸架的單月裝車量已接近7萬臺，市場滲透率達到2.8%，而在2024年，這一趨勢加速明顯，僅4月份的市場滲透率就躍升至4.5%。

從下游汽車配置市場的演變來看，空氣懸架的普及正經(jīng)歷從高端向中低端車型的轉(zhuǎn)變。最初，如2016年特斯拉Model X搭載空氣懸架時，售價高達93.99萬以上，標志著空氣懸架技術在高端市場的初步應用。隨后幾年間，蔚來ES6、嵐圖FREE、理想ONE等車型也相繼搭載了空氣懸架，但售價仍維持在較高水平，如蔚來ES6的售價超過36.8萬。然而，到了2023年，極氪001等車型成功將標配空氣懸架的門檻降低至30萬以內(nèi)，進一步推動了空氣懸架技術的普及。

隨著汽車減震器行業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴大，以及中汽協(xié)、公安部、蓋世汽車社區(qū)、蓋世汽車研究院、智能底盤之家、ATC汽車底盤等多方數(shù)據(jù)的積極反饋，CDC減震器等電子控制汽車減震技術正不斷向中低價位車型滲透。這一趨勢預示著未來主動汽車減震器的市場滲透率將持續(xù)提高，為整個汽車減震器行業(yè)帶來更加廣闊的發(fā)展前景。

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