燃油車作為傳統(tǒng)動力的代表，長期以來在全球汽車市場中占據(jù)主導(dǎo)地位。其發(fā)展歷程與人類工業(yè)文明的進步緊密相連，從早期的蒸汽機汽車到內(nèi)燃機汽車的普及，燃油車技術(shù)不斷成熟，產(chǎn)業(yè)鏈日益完善。然而，隨著全球?qū)Νh(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的重視，以及新能源汽車技術(shù)的快速發(fā)展，燃油車市場正面臨前所未有的挑戰(zhàn)與轉(zhuǎn)型壓力。

一、發(fā)展歷程

燃油車行業(yè)擁有超過百年的發(fā)展歷史，大致經(jīng)歷五個關(guān)鍵階段：

誕生與定型階段（1886-1910 年）：1885 年德國人卡爾?本茨研制出三輪汽油機動車，1886 年戴姆勒推出四輪汽油車，奠定燃油車基本雛形。此階段奔馳、福特等車企相繼成立，歐洲成為產(chǎn)業(yè)中心，手工裝配為主，轉(zhuǎn)向盤、充氣輪胎等關(guān)鍵設(shè)備陸續(xù)問世。

標準化生產(chǎn)階段（1911-1946 年）：福特流水線生產(chǎn)模式推動行業(yè)規(guī)?；l(fā)展，世界產(chǎn)業(yè)中心轉(zhuǎn)向美國。承載式車身、獨立懸架等技術(shù)出現(xiàn)，車型從箱形向甲殼蟲形演變，通用、豐田等車企崛起。

多樣化發(fā)展階段（1947-1972 年）：產(chǎn)業(yè)中心回歸歐洲，車型向高速、舒適升級，船形車身成為主流，楔形車身出現(xiàn)。鋁合金、塑料零件開始應(yīng)用，三點式安全帶、ABS 等安全技術(shù)逐步普及。

環(huán)保與電子化階段（20 世紀 70 年代 - 21 世紀初）：石油危機推動技術(shù)向環(huán)保、節(jié)能轉(zhuǎn)型，日本成為第三大產(chǎn)業(yè)中心。電子控制燃油噴射、三元催化劑、ESP 等技術(shù)廣泛應(yīng)用，排放控制與安全性持續(xù)提升。

轉(zhuǎn)型調(diào)整階段（21 世紀以來）：新能源汽車興起對燃油車形成沖擊，但行業(yè)通過混動技術(shù)、高效內(nèi)燃機等持續(xù)升級，同時面臨全球環(huán)保政策收緊帶來的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

政策環(huán)境

政策對燃油車市場的影響日益顯著。2025年，中央財政下達3000億元消費品以舊換新資金，其中汽車領(lǐng)域補貼直接帶動市場復(fù)蘇。報廢老舊燃油車購置新車可享最高1.5萬元補貼，地方政策如四川對燃油車置換補貼達1萬元，進一步刺激了市場需求。然而，長期來看，政策對燃油車的約束也在加強。例如，“國七”排放標準實施后，傳統(tǒng)燃油車技術(shù)成本將飆升30%，而歐盟“禁燃令”將碳排放門檻壓至50g/km，現(xiàn)有技術(shù)難以滿足。

二、行業(yè)現(xiàn)狀

市場規(guī)模與份額動態(tài)

根據(jù)研究報告數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國燃油車市場展現(xiàn)出一定韌性，全年產(chǎn)銷量雖較2023年有所下滑，但整體規(guī)模仍超147億元，同比增長6%。然而，市場份額持續(xù)收縮，從2023年的60%以上降至約53%。進入2025年，燃油車市場出現(xiàn)企穩(wěn)跡象，1-8月國內(nèi)傳統(tǒng)燃料汽車銷量874.7萬輛，同比僅降0.3%，8月單月銷量達90.2萬輛，同比增長13.5%，實現(xiàn)連續(xù)三個月正增長。盡管如此，新能源車滲透率在2024年下半年連續(xù)5個月突破50%，2025年9月更是突破60%，標志著新能源車從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，燃油車市場份額面臨持續(xù)擠壓。

競爭格局

燃油車市場的競爭格局正發(fā)生深刻變化。一方面，合資品牌如日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等經(jīng)典車型仍占據(jù)銷量榜前列，2025年9月軒逸以33404輛的銷量衛(wèi)冕燃油車市場冠軍；另一方面，自主品牌通過技術(shù)升級和性價比優(yōu)勢逐步擴大市場份額，如吉利博越L、紅旗H5等車型躋身銷量前列。此外，豪華車市場也表現(xiàn)出逆勢增長態(tài)勢，奧迪A6L、奔馳E級等車型單月銷量突破萬輛，顯示出高端燃油車市場的穩(wěn)定需求。

技術(shù)發(fā)展

燃油車技術(shù)正經(jīng)歷智能化和電動化的雙重變革。一方面，燃油車通過搭載8155芯片、智能車機等配置，提升了智能化水平，如吉利博越L實現(xiàn)四音區(qū)語音交互和23種方言識別；另一方面，混動技術(shù)成為燃油車過渡期的重要方向，豐田THS、比亞迪DM-i等系統(tǒng)通過智能化升級，將油耗降至3L/100km以下，滿足了政策與市場需求。此外，合成燃料和氫內(nèi)燃機等新技術(shù)也為燃油車續(xù)命提供了可能，但商業(yè)化尚需時間。

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